起亞K5為何備受爭議？

1、起亞K5的硬件配置在同價(jià)位車型中并不占優(yōu)勢，只能與價(jià)格稍高的車型相比，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量相對較低，雖然紙面數(shù)據(jù)看起來不錯(cuò)，但在實(shí)際駕駛過程中，動(dòng)力輸出偏弱，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大，六速手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配存在一定問題，頓挫感較為明顯。

2、K5的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量不足，雖然數(shù)據(jù)表面上看起來不錯(cuò)，但在實(shí)際駕駛中，動(dòng)力輸出并不理想，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也相對較大，變速箱的頓挫感較為明顯，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也不夠完善，這些因素共同影響了其整體性能。

3、在動(dòng)力性能方面，起亞K5的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量不高，實(shí)際駕駛中的動(dòng)力表現(xiàn)令人失望，且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大，六速手自一體變速箱的頓挫感較為突出，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度不佳，起亞K5在安全系數(shù)和整體性能方面也有待提升，這也是其受到爭議的關(guān)鍵所在。

4、起亞K5的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量不高，雖然數(shù)據(jù)看似不錯(cuò)，但在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，動(dòng)力輸出并不如預(yù)期，且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大，變速箱的頓挫感較為明顯，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也不夠理想，導(dǎo)致整體性能表現(xiàn)不佳。

5、起亞K5在動(dòng)力、噪音和變速箱方面存在一定問題，盡管外觀出眾、性價(jià)比高，但對于注重車輛性能和駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者來說，可能需要重新考慮，如果更看重外觀和面子，K5仍然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

10萬塊買車長4米8的B級(jí)車，這才叫物超所值!

在10萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，能購買到高品質(zhì)的B級(jí)車實(shí)屬不易，除了力帆8和眾泰Z560外，去年9月上市的寶駿RC-6為這一級(jí)別市場提供了新的選擇，寶駿品牌一直以來以在低價(jià)位區(qū)間打造高品質(zhì)車型著稱，寶駿RC-6無疑延續(xù)了這一傳統(tǒng)。

比亞迪秦Plus的降價(jià)促銷，除了沖量外，還考慮到五菱星光的影響，星光車型的預(yù)售價(jià)為38萬元，搭載5L發(fā)動(dòng)機(jī)，低配版CLTC續(xù)航達(dá)50km，車長超過4.8米，定位為標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車，以10萬元的價(jià)格就能購買到一臺(tái)插電混動(dòng)的中型轎車，性價(jià)比極高。

邁銳寶XL作為雪佛蘭品牌在國內(nèi)的旗艦車型，自1964年誕生以來，歷代車型都在各自時(shí)代中熠熠生輝，早期邁銳寶與現(xiàn)代索納塔、起亞K5并稱為B級(jí)車“鐵三角”，可見其深受消費(fèi)者喜愛，盡管目前售價(jià)跌破10萬元，但邁銳寶XL依然保持著B級(jí)車的風(fēng)范。

最被低估的B級(jí)車之一，純進(jìn)口19萬，全系四驅(qū)卻賣不過超跑

斯巴魯力獅相較于傳統(tǒng)的斯巴魯車型，更接近一臺(tái)普通B級(jí)車，中庸的外觀、寬敞的內(nèi)部空間和較柔軟的懸架使其適合家庭使用，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)并未使其更省油或動(dòng)力更強(qiáng)，全系四驅(qū)也沒有帶來更舒適的駕駛體驗(yàn)，因此它可以說沒有抓住消費(fèi)者愿意掏腰包的關(guān)鍵點(diǎn)。

斯巴魯力獅作為一款純進(jìn)口B級(jí)車，擁有出色的車內(nèi)空間和進(jìn)口雨刮條，價(jià)格僅為17萬多，足以滿足普通消費(fèi)者對進(jìn)口車的信仰和追求，盡管斯巴魯品牌名聲不錯(cuò)，口碑也良好，但叫好不叫座的現(xiàn)狀讓人擔(dān)憂其銷量。

斯巴魯力獅搭載5升4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力171匹，峰值扭矩235牛米，匹配CVT無級(jí)變速箱，全系搭載全時(shí)四驅(qū)，工信部百公里綜合油耗為4升，盡管斯巴魯全系車型銷量不佳，但力獅無疑是其中性價(jià)比較高的一款。

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