90年代風(fēng)華絕代的日本性能車，讓我們一起來領(lǐng)略一下豐田Supler、GTR和本田NSX在那個輝煌的年代里的風(fēng)采。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雖然賬面上的數(shù)據(jù)僅有大約280輛，但真正了解它們的人都知道，這280的數(shù)字背后蘊藏著巨大的實力。這些車型的魅力不僅僅在于其硬件配置，更在于通過刷寫電腦程序，就能讓馬力輕松達(dá)到500匹的驚人表現(xiàn)力。

如今，在我們周圍活躍的主要是日產(chǎn)的GTR。新款的NSX350萬的價格雖然與某些知名品牌相當(dāng)，但其上市時間卻遙遙無期。而與寶馬同平臺的豐田Supra也尚未正式引入國內(nèi)市場。今天我們將目光聚焦在了備受贊譽的日產(chǎn)GTR上，被譽為“戰(zhàn)神”的它備受矚目。

GTR這一傳奇車型擁有三代不同型號，分別是R32、R33、R34以及市售的R35。特別值得一提的是R35上搭載了V6雙渦輪引擎。上一代的引擎一直以其出色的直六渦輪增壓技術(shù)而聞名，其代號為RB26DETT。這款引擎的出處在于其直列6缸設(shè)計，每個氣缸擁有4個氣門和雙頂置凸輪軸。其86mm的管路內(nèi)徑和73.7mm的行程構(gòu)成了2568cc的排量，壓縮比設(shè)定為8.5:1。這種配置使得兩個渦輪增壓的馬力達(dá)到了驚人的上線，遠(yuǎn)超1000匹馬力。

在發(fā)動機材料和加工技術(shù)方面，鑄鐵缸體在當(dāng)時的條件下顯得尤為突出。盡管鎂鋁合金在輕量化和散熱性能方面更具優(yōu)勢，但日產(chǎn)為了追求超強的改造潛力而選擇了鑄鐵缸體。這一選擇被認(rèn)為是值得的，因為至今仍有眾多的改裝案例證明了其價值。與直六發(fā)動機配合的是兩個蓋瑞特的T28陶瓷轉(zhuǎn)子渦輪，它們負(fù)責(zé)三個氣缸的增壓工作，互不影響。兩個渦輪還連接了三缸排氣歧管，并配備了自己的泄壓閥，這使得發(fā)動機排氣的脈沖干擾最小化，發(fā)動機排氣更加順暢，渦輪延遲也相對較小。

GTR的強大不僅體現(xiàn)在其硬件配置上，更體現(xiàn)在其無限的改裝潛力上。活塞根據(jù)增強的連桿重新設(shè)計，整體鍛造式曲軸為大馬力輸出奠定了基礎(chǔ)。特殊的機油冷卻和噴油嘴確保了發(fā)動機的工作環(huán)境始終保持在最佳狀態(tài)。GTR還采用了排氣閥中不常見的封鈉工藝，通過在閥體內(nèi)添加鈉金屬，使閥更加輕量化，同時保持了較強的金屬疲勞性。

多年來，隨著GTR R35的問世，RB26也退出了歷史舞臺。然而至今為止，這款發(fā)動機仍然在多場汽車比賽中活躍著，并受到了眾多改裝車友和賽車手的喜愛。盡管在國內(nèi)道路上很少能看到搭載該發(fā)動機的GTM車型，但它的強大實力不容小覷。

那么，“戰(zhàn)神”之名從何而來呢？這主要是因為GTR擁有強大的性能和無限的改裝潛力。GTR的全稱是Grand Touring Racing，意為“豪華的賽車之旅”。這款車的誕生源于一位名叫櫻井真一郎的底盤工程師的努力。他負(fù)責(zé)開發(fā)了Skyline GT-R（KPGC10），并在1969年至1972年間創(chuàng)下了50場不敗記錄，從而成為性能車迷心中的戰(zhàn)神。

2014款的GT-R在外觀設(shè)計上進行了微妙的改動，保留了現(xiàn)款車型的設(shè)計元素的同時在輪圈樣式和前臉細(xì)節(jié)部分進行了小幅度的調(diào)整。根據(jù)消息稱，日產(chǎn)官方在推出每一款新GT-R車型時都致力于在動力方面進行提升。此外日產(chǎn)還計劃推出一款針對賽道而生的GT-R RS版車型我們期待這款新車能夠為GT-R再創(chuàng)輝煌。

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在GTR的發(fā)展歷程中1970年追加的雙門版GT-RC10是當(dāng)時日本馬力最大的車輛之一而與此同時的240Z卻只有區(qū)區(qū)120馬力KPGC10憑借其強大的性能在日本國內(nèi)的各種比賽中屢獲殊榮并成為了經(jīng)典之作。隨后的第二代GT-RC110對于天際線GT-R車系的發(fā)展具有重要意義因為它首次采用了被后來廣泛使用的四圓尾燈組設(shè)計這一靈魂元素。直到1988年日產(chǎn)宣布將恢復(fù)GT-R車系的生產(chǎn)經(jīng)過了長達(dá)16年的等待第三代全新GT-R終于在1989年8月21日正式亮相這一經(jīng)典之作成為了車迷們翹首以盼的重磅產(chǎn)品日產(chǎn)當(dāng)然不希望錯失這次在性能車市場上的雄起機會。

綜上所述日產(chǎn)GTR之所以