本文目錄一覽：

• 1、網(wǎng)絡(luò)分層設(shè)計(jì)分為接入層,匯聚層和核心層,請(qǐng)問這三層的作用分別是...
• 2、智能交通系統(tǒng)模型及主要技術(shù)?
• 3、對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究主要有哪些方面?
• 4、智能交通系統(tǒng)工程導(dǎo)論的內(nèi)容簡(jiǎn)介
• 5、復(fù)興號(hào)和智能動(dòng)車組區(qū)別

網(wǎng)絡(luò)分層設(shè)計(jì)分為接入層,匯聚層和核心層,請(qǐng)問這三層的作用分別是...

匯聚層：匯聚層是網(wǎng)絡(luò)接入層和核心層的“中介”，就是在工作站接入核心層前先做匯聚，以減輕核心層設(shè)備的負(fù)荷。匯聚層具有實(shí)施策略、安全、工作組接入、虛擬局域網(wǎng)（VLAN）之間的路由、源地址或目的地址過(guò)濾等多種功能。

匯聚層：將位于接入層和核心層之間的部分，是樓群或小區(qū)的信息匯聚點(diǎn)，是連接接入層和核心層的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，為接入層提供數(shù)據(jù)的匯聚\傳輸\管理\分發(fā)處理；提供基于策略的連接，如地址合并，協(xié)議過(guò)濾，路由服務(wù)，認(rèn)證管理等。

網(wǎng)絡(luò)的3層分別為核心層、匯聚 核心層是是所有流量的匯聚點(diǎn)和處理點(diǎn)，它實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)包的高速交換。匯聚層的主要功能是匯聚網(wǎng)絡(luò)流量，屏蔽接入層變化對(duì)核心層的影響。（匯聚層起了承上啟下的作用。

網(wǎng)絡(luò)的3層分別為核心層、匯聚層、接入層 核心層是是所有流量的匯聚點(diǎn)和處理點(diǎn)，它實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)包的高速交換。匯聚層的主要功能是匯聚網(wǎng)絡(luò)流量，屏蔽接入層變化對(duì)核心層的影響。（匯聚層起了承上啟下的作用。

三層網(wǎng)絡(luò)模型是最常見的分層化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型，通常劃分為接入層、匯聚層和核心層。（1）接入層。

智能交通系統(tǒng)模型及主要技術(shù)?

1、智慧交通體現(xiàn)了地理信息系統(tǒng)、通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、車輛識(shí)別與定位、人工智能等技術(shù)。智慧交通的前身是智能交通（IntelligentTransportSystem，簡(jiǎn)稱ITS），ITS是20世紀(jì)90年代初美國(guó)提出的理念。

2、①三維可視化。數(shù)字孿生打破了通過(guò)平面圖紙整合建筑信息的傳統(tǒng)模式，通過(guò) 3D 建模技術(shù)映射物理現(xiàn)實(shí)世界的建筑模型。

3、實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)交通管理和流量監(jiān)控讓智能交通管理系統(tǒng)成為最佳的城市交通解決辦法。 “智能交通是一個(gè)國(guó)情相關(guān)性很強(qiáng)的領(lǐng)域。

對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究主要有哪些方面?

智能交通技術(shù)運(yùn)用主要研究電工電子技術(shù)、交通工程、交通電子、交通信息、交通控制等方面的基本知識(shí)和技能。課程體系 對(duì)于智能交通系統(tǒng)和設(shè)備的安裝、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)與管理是基本學(xué)習(xí)。

智慧交通包括哪些方面智慧交通系統(tǒng)主要包含以下幾部分。交通信息采集系統(tǒng)人工輸入、GPS車載導(dǎo)航儀器、GPS導(dǎo)航手機(jī)、車輛通行電子信息卡、CCTV攝像機(jī)、紅外雷達(dá)檢測(cè)器、線圈檢測(cè)器、光學(xué)檢測(cè)儀等等。

準(zhǔn)確全面的信息數(shù)據(jù)采集是智能交通系統(tǒng)的根基。

ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率。實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)交通管理和流量監(jiān)控讓智能交通管理系統(tǒng)成為最佳的城市交通解決辦法。 “智能交通是一個(gè)國(guó)情相關(guān)性很強(qiáng)的領(lǐng)域。

歸結(jié)起來(lái)，智能交通系統(tǒng)的研究主要有以下幾方面的內(nèi)容： (1)分布式車輛管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的研究是在分布式人工智能基礎(chǔ)上進(jìn)行的。

我國(guó)在ITS領(lǐng)域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起，進(jìn)入20世紀(jì)80年代，我國(guó)也加快了對(duì)智能交通技術(shù)研究的步伐。

智能交通系統(tǒng)工程導(dǎo)論的內(nèi)容簡(jiǎn)介

系統(tǒng)工程導(dǎo)論課程講述了系統(tǒng)工程與系統(tǒng)科學(xué)的基本理論、方法和應(yīng)用，主要內(nèi)容是系統(tǒng)工程方法論、系統(tǒng)環(huán)境分析、系統(tǒng)建模理論與方法、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析和模型化分析方法、系統(tǒng)仿真、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、系統(tǒng)評(píng)價(jià)、系統(tǒng)決策、系統(tǒng)決策等。

交通工程學(xué)、智慧交通導(dǎo)論、智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施工程、衛(wèi)星定位與導(dǎo)航、信息與控制基礎(chǔ)、大數(shù)據(jù)與機(jī)器學(xué)習(xí)、電子地圖制作、微機(jī)與單片機(jī)原理、智慧交通系統(tǒng)工程、交通管理與控制、交通信息系統(tǒng)、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

（1）跨行業(yè)特點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會(huì)廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。（2）技術(shù)領(lǐng)域特點(diǎn)。

智能交通系統(tǒng)提高了城市交通管理效率，節(jié)約了人力資源；有效緩解城市道路擁堵問題；降低了城市交通安全事故發(fā)生率，減少傷亡 *** 和經(jīng)濟(jì)損失，推進(jìn)平安和諧城市的構(gòu)建。

復(fù)興號(hào)和智能動(dòng)車組區(qū)別

智能動(dòng)車和復(fù)興號(hào)的區(qū)別：速度不同、壽命不同、座位顯示不同、配置不同。速度不同 和諧號(hào)最高時(shí)速是350公里，而平均時(shí)速在200公里以上。復(fù)興號(hào)是最高時(shí)速可達(dá)400公里及以上，持續(xù)速度為350公里。

智能動(dòng)車組和復(fù)興號(hào)的區(qū)別有：智能動(dòng)車組采用新頭型設(shè)計(jì)，在頭車增設(shè)司機(jī)登乘門，便于司機(jī)上下車；在餐車增設(shè)1臺(tái)自動(dòng)售貨機(jī)，可為旅客提供自助購(gòu)買水果、飲料、零食等服務(wù)。

智能動(dòng)車組與復(fù)興號(hào)相比，增加了旅 *** 務(wù)、列車運(yùn)行、安全監(jiān)控等方面的智能化功能。具體表現(xiàn)在三個(gè)方面：設(shè)施更加完善 在餐車車廂內(nèi)，全新增設(shè)了自動(dòng)售貨機(jī)，可為旅客提供自助購(gòu)買水果、飲料、零食等服務(wù)（如圖）。

智能動(dòng)車組和普通高鐵的區(qū)別在于它們的服務(wù)期限和人性化程度。

智能動(dòng)車組，一般是指復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組，車型是CR400BF和CR400AF，是由我國(guó)自主研制的，且具有完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的。