中國最牛高鐵“青銅劍”實驗室時速突破605公里

據(jù)國資委官方微博“國資小新”消息，被譽為“青銅劍”的中國最牛高鐵（更高速度試驗列車）于上周五從青島啟程，途徑杭州，最終抵達南昌西動車所，成功完成了在新建線路上的首次正式試跑，這輛列車由中國南車研發(fā)，并于2011年12月正式下線，其設計時速高達500公里，而在實驗室中的試驗速度更是突破了605公里。

中國上海的磁懸浮列車保持著國內最快高鐵的紀錄，同時也是全球首條商業(yè)運營的高架磁懸浮專線，它憑借磁力懸浮技術，在上海市區(qū)與浦東國際機場之間僅需8分鐘即可完成286公里的行程，最高時速可達431公里，技術上，這種低摩擦的磁懸浮列車甚至能實現(xiàn)約501公里的時速。

令人振奮的是，我國最快的試驗高鐵——曾在試驗臺上跑出605公里/小時的“更高速度試驗列車(CIT500)”，已于上周五悄然從青島出發(fā)，經(jīng)過杭州，最終抵達南昌西動車所，昨日清晨，這輛被火車愛好者昵稱為“青銅劍”的CIT500列車正式從南昌西站高速場發(fā)車，標志著其首次在新建線路上進行試跑。

中國CIT500型列車：2014年，中國南車制造的CIT500型列車在實驗中達到了605公里/小時的速度，刷新了世界紀錄，超越了法國TGV在2007年創(chuàng)下的578公里/小時，這輛銀灰色的列車擁有一個極具科幻感的車頭設計，正是這一獨特設計助力其實現(xiàn)高速行駛。

高速綜合檢測列車CIT500

CIT500作為一種更高速度的試驗列車，采用了6節(jié)全動車編組設計，旨在打破法國試驗列車V150保持的578公里時速紀錄，并向600公里時速發(fā)起沖擊，2011年12月25日，CIT500在中國南車四方股份公司落成，為我國鐵路列車技術的發(fā)展做出了重要貢獻。

CIT500是一種更高速度的試驗列車，由6節(jié)全動車編組（6M）構成，目標是刷新法國試驗列車V150創(chuàng)造的578公里時速紀錄，并力求達到600公里時速，2011年12月25日在中國南車四方股份公司完成制造。

CIT500是目前全球速度最快的火車，由中國自主生產，最高速度可達605公里/小時，其車頭設計靈感來源于寶劍，車尾則類似火箭，這一“寶劍與火箭”的組合使得其速度達到了世界之最，CIT500主要作為高速鐵路的檢測列車，用于評估鐵路的達標情況，堪稱一輛高速“體檢列車”。

更高速度試驗列車的材料特點

這款試驗列車采用6輛編組，全部為動力車，其安全監(jiān)控、故障診斷等智能化水平達到了新的高度；以太環(huán)網(wǎng)控制、風阻制動等新技術，以及碳纖維、鎂合金、新型納米隔音等新材料均在這款試驗列車上得到了成功應用。

其外形設計獨樹一幟，車頭靈感源自劍，呈現(xiàn)出銳利的尖楔形結構，而車尾則繼承了CRH380A高速動車組的經(jīng)典設計，CIT500采用6節(jié)車廂編組，全部為動力車，旨在提供強大的動力性能，這款列車的研發(fā)基于CRH380A的成果，以確保在高時速下的安全、可靠運行。

在CRH380AL型高速列車創(chuàng)下481公里的世界鐵路運營試驗最高時速紀錄后，中國再次于12月25日推出了一款新的更高速度試驗列車，地點位于中國南車四方股份公司的工廠，這款列車的設計如同一把鋒利的劍出鞘，旨在為未來的高速商業(yè)運營列車提供一個研究平臺，以確保其安全性與可靠性。

高速鐵路的平順性至關重要，以確保行車安全和舒適性，時速300公里以上的高速鐵路通常采用無縫鋼軌和無砟軌道，即沒有石子的整體式道床，以保持平順性，高速鐵路的彎道較少，且彎道半徑較大，道岔均采用可動心高速道岔，大量采用高架橋梁和隧道，以進一步保證平順性和縮短距離。